Motor

  1. Cuidado con las ideas preconcebidas

    ¿Cómo funciona?

    Una hélice de proa consiste en una hélice instalada en ángulo recto y lo más cerca posible de la proa. Impulsada por un potente motor eléctrico, esta hélice se pilota desde el puesto de mando, a menudo con un joystick que desplaza la proa hacia la izquierda o derecha. Asociada con el motor principal, la hélice de proa facilita las maniobras de amarre.

     Para ser eficaz, la hélice de proa debe estar muy cerca de la proa y estar lo suficientemente sumergida para tener propulsión y no agitar aire. Esa es la paradoja, ya que con los veleros o motoras, la proa está a menudo poca sumergida.

    Algunos modelos pueden instalarse en la parte trasera. Hablamos entonces de hélice de popa. Un barco equipado con una hélice de proa y una hélice de popa puede
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  2. Hélices

    Los puntos claves para elegir tu hélice

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    Hélice fueraborda

    Hélice de lancha rápida
    - Hay una multitud de hélices para motores fueraborda. Las clasificamos en función de su diámetro y sus pasos.
    - A cada barco su hélice. El modelo variará en función del casco, del peso y de la potencia motor. El montaje del motor (en altura) también puede dar lugar a un cambio de hélice.
    - Nos aseguraremos de tener la hélice correcta si el motor gira bien las vueltas anunciadas por el
    motorista.
    - Una hélice demasiado larga (demasiada grande) requerirá demasiada potencia e impedirá que e

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  3. Cortacabos

    Qué un cabo a la deriva se enrolle con la hélice, es una de las averías más grave y frecuentes que puede incluso llegar a hacer naufragar una embarcación.

     El corta cabos es la respuesta ideal. Instalado en el eje entre la hélice y codaste, el corta cabos cortará todas las algas y cabos que se pudieran enrollar.

    De todos los productos disponibles en el mercado, « AD » ha seleccionado este modelo de acero inoxidable 316L, mono pieza, actua por corte y no por cizalla.

    Por cizalla conciernen los modelos que incluyen una parte fija y otra móvil. Consideramos este último más peligroso ya que presenta el riesgo de bloquearse con un cable de diámetro superior y de bloquear o dañar el eje de la hélice.

     


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  4. Cierre de bocina

    El progreso en el dominio de los materiales industriales ha permitido la comercialización de nuevos sistemas de cierre de bocina para ejes de motor. El sistema es sencillo: 2 anillas con un superficie pulida A (anilla de inox) y B (anilla de grafito) están en fricción una contra la otra. Una de estas anillas está unida al eje motor con el cual gira, la otra anilla va fijada en la bocina por un fuelle de neopreno el cual asegura una presión constante. El agua de mar actúa como un lubricante entre las dos anillas, por eso es necesario que la bocina siempre sea sumergida de agua. Para las embarcaciones rápidas en las cuales la bocina se vacía por la velocidad, existen modelos con inyección directa de agua en el fuelle (consúltanos). Cierre de bocina le libera de todas las molestias y problemas de los prensa estopa clásicos. (Agua en la sentina, volver a apretar el prensa estopa que siempre suele ser incomodo e inaccesible, la trenza muy apretada desgasta el eje de motor, etc…). Después de d

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  5. Cuenta revoluciones

    Los cuenta revoluciones seleccionados por AD se conectan sencillamente en todos los motores: en el dispositivo batería/bobina y en los alternadores en le borne “W” o “R”. Fachada estanca, Iluminación opcional. Protegido contra la inversión de la polaridad. Precisión +/-2%


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